Q級木屋

宮崎駿卡通「魔女宅急便」裡，可愛的小魔女騎著掃帚忙碌地送貨。在台北及東京的市區，「黑貓宅急便」的送貨員，則是騎著三輪車穿梭在街頭巷尾。無毒建材

剛開始，經營「黑貓宅急便」的統一速達，無毒建材純粹只考量都會區擁擠又不好停車，而參考日本大和運輸的做法，引進人力三輪車。初期的效益是省下每個月原本總是要負擔的數十萬高額罰款（紅線停車）。

近兩年來，油價不斷狂飆，統一速達的人力三輪車，也順勢成了最受高油價影響的貨運業，對抗高油價的妙招。但可不是直接把貨車換成三輪車那麼簡單，還要重新規劃營業據點。過去，傳統運輸業者為了方便停放大貨車，而將營業所據點設在郊區及工業區，但宅配業的服務對象為個人消費者，卻不住在工業區裡，為提高運輸效率及避免一早從工業區開車進入市區的壅塞，統一速達在三年多前，就在都會區裡設立小型的據點做為集配站。

每一個中繼的集配站所服務的範圍就縮小至三公里左右。在三公里半徑最外圍仍使用小貨車運輸，兩公里內的用機車，而五百公尺內的就使用人力三輪車。而實際的服務範圍，還會根據該地區的公司行號或人口密度做調整。

輕型載具（人力三輪車）加上今年將汰換一百輛以上的老舊高油耗貨車，再輔以導正送貨員的駕駛習慣，三者加起來，統一速達每年可節省燃料費用高達一千萬元。

另外值得一提的是，統一速達一千三百多輛的集配車輛全是「三溫層車」，一台車同時可運送冷凍、冷藏及常溫的商品，能減少車次、提高運輸效率。更特別的是三種溫度的空間可彈性調整。例如端午節將近，需冷凍配送的粽子多，就甚至可以完全沒有冷藏及常溫空間。

人力三輪車、三溫層車，設計時都不是為了因應高油價，但今天，統一速達則開始感謝當初的遠見。（黃靖萱）

長榮航空─親愛的，我把飛機變輕了

長榮的飛機，悄悄變輕了。

高油價時代忽忽來臨，受油價波動擠壓獲利的航空業，從飛機採購、內部營運、到行政管理，莫不絞盡腦汁，節約用油。

長榮航空從大處著眼，小處著手。兩年多前，長榮航空成立節油委員會，由總經理擔任主任委員，不斷在小細節上減輕飛機重量、降低油耗量。

以往，即使只是一小時的台北、香港來回航程，長榮用一架波音七四七飛，還要將水箱加滿。現在，長榮精算各航線客人用水，不再水箱滿載。光是控制水量裝載，長榮每年約可節省一八九○噸燃油。

為了減輕飛機重量，長榮乾脆把行李櫃、餐車、餐具都變輕了。

細心的乘客可能會發現，以往飛機上不鏽鋼的餐車、磁盤，已經變成輕金屬餐車與骨瓷餐具。長榮就連幾公克重的一紙菜單也捨棄不用，一到用餐時間，經濟艙乘客直接在座位前螢幕上，就能看到今日菜單，不只達到紙張減量，還能減輕飛機重量、降低油耗量。

現在，長榮的節油委員會連機上的報章雜誌都要審查紙張材質、重量，太重的雜誌還登不了機。

「省油減碳，要靠更全方位的管理和新科技運用，」長榮航空總經理陳欣德指出，「管理」和「科技」是企業節能省油的兩大助力。

管理，最能從小處降低成本。

高油價的經營壓力下，長榮不再因循舊習，重新規劃全球備降站。舉例來說，以前，桃園國際機場的備降站是高雄小港機場，飛機就必須裝載更多的備用油，長榮航空就向政府爭取，將台北松山機場做為桃園機場的備降站，大大減少飛機的備用油裝載。

「許多備降站要自己仔細去找，」陳欣德舉例，按常規，以往西雅圖的備降站就是波特蘭機場；而長榮，竟找到位於西雅圖的波音總部，做為備降站。這項備降站的重新取捨，就為長榮省下二六○四噸燃油。

科技，是另一隻幫企業勒緊腰帶的手。

不只是機上菜單電子化，就連機長、副機長提的一只厚重的航空箱（內有飛機操作手冊、航路資訊），在長榮也已成歷史畫面。現在，長榮的機長、副機長均配備平板電腦，早在登機前就載入電子化的操作手冊與航路資訊。「電子化，既可減少紙張使用、又能減低飛機重量，」陳欣德說，「要處處儉約，一個小細節都不能放過。」

從行李櫃到餐盤、從航空箱到餐車，長榮靠著管理與科技，減輕重量、無毒建材節省油耗，兩年來，共為長榮省下一萬兩千六百噸燃油，相當於一架波音七四七來回台北、洛杉磯六十三趟。 原來，飛機可以如此更輕盈地飛翔。

資料來源:green.cw.com.tw/Words/wordcw14_1.aspx